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PWK

 投稿者:らいおん@47J  投稿日:2017年 7月20日(木)06時34分54秒
返信・引用 編集済
  仕事で考えることが多く眠れず、1時に目が覚め。
5時から47J。

エアクリ・ノズルを戻した。
やはり静かで、穏やかになる。

PE28 38・112 JFN 3段目で、ほとんど良いが、6速アクセル全閉から開けていくときとか、林道の下りでコーナー出るときにアクセル開けるとかぶったような事象が薄く出る。
いちばん最初にXT200で林道に行った時のような感じ。
クリップ位置で直るのかどうかだが、

PWKに戻した。 問題ない。
上はPE28がやや速いが、暴れる部分がPEであるけどPWKでは出ない。
 高速域で車体がふらつくのはホイールバランスだけのことではなくエンジンの回り方に関係する場合がある。
PEで出るその事象がPWKで出ないのはそこだと思う。PWKはそこまで出ないしw。

1速2速全開での頭打ちは、PWKは、すなおに回らなくなる感じなのでほぼ問題ない。
PEではそこの事象は112MJで発生しなくなっているので、PEが有利か、そこに関しては。
ただし車体に振れはでるので無理してる部分はあるのかと思う。

以前、PE+吸気口拡大で118まで上げた時はぬふわまではすいと出たが、112・115では無理。PWKでも無理。
松居さんはFCRでぬあわとかすいすいに出たようだが、その後本題に課題が移って放置されているので不明。

****************
PEは、PJを40に戻し、112 JFN3段目に戻して保管。
 
 

3連休

 投稿者:鈴木雷音@47J  投稿日:2017年 7月14日(金)21時20分59秒
返信・引用 編集済
  エアクリを洗ったため、灯油を切らないと濃すぎるので、開けておく。

帰宅して、115 ニードルJFMで上から2段目、3段目、4段目をやってみるが下の方は良いけど頭打ちいまひとつ。
で、エアクリノズルを短くしたものに換えたが、当然と言えばそうだけど、上が薄くなるような気がする。
ニードルをJFNに戻して様子見したが、まだまだ。

明日、やるかと思ったがコムスメが帰ってきてしまったわ。
伊東まで帰ることができるかどうか心配。3連休で道路混むだろうし。

*************:
JFNで上から2段目、1段目、5段目(一番下)とやるが、どうしても全開へしていくときに引っかかる。
下にした方が事象は穏やか?なのか、微妙。
それ以外の感触は差はあるが悪くない。
でもこれではダメなわけです。

MJ112で行くべきか、悩ましい。全開域ではなくともMJ115は感触は良いのです。

MJ115でJFM 下から2段目。頭打つような感じは消えないし、下の方でも非力なポイントが出る。
ガソリンがもう無いので、後で給油してから。

上から2段目でも、解決はしない。
諦めて、MJ112へ。 前はJFN3段目だったが、JFM上から2段目で確認。
悪くないので、ひとまずこれでお終い。

********************
もうちょいかしら。
JFM3段目で様子見たが、ちょいわるなので、JFM下から2段目。
でも、ちょいわる継続のため、JFNへ戻す。
JFN2段目でアクセル全閉から開けるとひっかかるためP/Jを40から#38へ変更。
クリップを3段目。 ごく低速開け始めのトルクはPJを薄くしたのでとうぜん落ちた。
ま、良さそうな気がするが。
ニードルをJFMにするとPJ40で下側のトルク感は増えるし、上にも繋がるが、惜しいところ。
 

115

 投稿者:らいおん@47J  投稿日:2017年 7月11日(火)20時41分38秒
返信・引用 編集済
  戻してみた。112ほどには回らない。

JFN 3段目。  S/J=40

先月は、42で、JFNで115をやったが、
クリップ位置を変えても、悪い部分が移動するだけだった。
でもやってみよう。
上から2段目にしたが雨降ってきた、6時前。

雨にも負けず、ちょい走ったがいま2くらいで。

帰宅してからエアクリ洗って、ニードルをJFM(恋)へ変えて、3段目とか、全然ダメ。
エアクリのせいかもしれないので、や~めた、とこと。
 

PE28

 投稿者:鈴木雷音@47J  投稿日:2017年 7月 9日(日)08時43分50秒
返信・引用 編集済
  おやおや、ニードルはJFNで下から4段目だった。
下から5段目から4段目にしたので、今度は3段目挑戦だが、Oリングのことがあり、ちょっと待て。

23Jはニードル位置を変えて様子を見るべきことと、右ウィンカーの動作が悪いことをチェックする必要がある。
VTTのリアホイールの件もあるが、23JもVTTも近場勤務地放置なのでここで作業ができない。

9時になったのでホームセンターへと行ったが、うまい具合のOリングが無い。
外径3.47cmのOリングでも緩い。あとは自分で切るタイプのやつしか無いのか。

ひとまず3.47cmで取り付け。ニードルはJFNで3段目。

スムーズだが、パワー感は少ない。でもちゃんと回るしダートでもOK。
パンチが無いのでフロントを上げにくい。
#115になれないかしら~。
 

PE28

 投稿者:らいおん@47J  投稿日:2017年 7月 5日(水)18時33分30秒
返信・引用 編集済
  42 115 だったか、伸びない。
40 112くらいでPWKに揃えるべきか。

その結果、パワー感は落ちた。
JFPニードルを下から4段目から濃くするべきか。
JFNニードルでセッティング追うべきか。

木曜朝、クリップ位置は5/5だったのを4段目に変更。
下も当然トルク感は減ったし、最高速も伸びないが感触としてはマシ。
Oリングは30mm。
ただし同じものはケイヒンで入手するしか無くホームセンターのではまた異なるものを転用することになる。
 

クリップ

 投稿者:らいおん@VM24  投稿日:2017年 7月 4日(火)02時43分51秒
返信・引用 編集済
  上につながらないのは、M/Jが標準122なのが、125が入って居たからだった。
回らないのはたいてい濃すぎるからで、125を入れたのは過去にエアクリとかいじったときのままだったのかも。
122にしてOK。
ニードルも標準の上から2段目にした。
もう一個のキャブは122が入っているが、そっちに換えるといまひとつなのでまた注意が必要。
と言うことで標準内容でしか使わないのでKEYSTERの燃調キットよりも、もう一社のやつのほうが安くて良いかも。
ただし、エアクリとかいじると125は使えそうだったので可能性はある。

ほぼ全体にOKと思ったが、上り、水平、OKで、下り開け始めでぐずる部分がある。
クリップ位置でなおるかしら。我慢はできる程度なので、クリップを3段目にして悪くなるなら戻す、しかないかな。
ニードルは薄い、濃いのパーツあり>KEYSTERさんキット。
 

土曜曇り 

 投稿者:管理人@  投稿日:2017年 6月24日(土)07時11分26秒
返信・引用 編集済
  #115に戻した 朝7時

9時過ぎ試走。3速全開でくしゃみする。 JFN4/5。
3/5にする。よくない。
5/5にする。 割合と良いが欠点は継続している。

で、トップキャップの中の大きなOリングが外れているんだけどね。
それが納まらなくって困っているわけ。
で、なんとかそれを納めた(つもり)が、改善したような気はする。

ホームセンターで代替えできるものは無いかと探したが、まずきちんと大きさを把握することが大事。

https://youtu.be/jAXwGd3I3lk

みどり~のSR(2)はPE28からR用のPEK33に変更するとして、インシュレータとか部品入手可能として、なおかつ分離給油ってPWKにオイルライン無いのかしら?。それにつなげば分離給油のまま行けないのかしら。ヘッドも用意してもらったんだし、わたしがやるのは危険かしら・・・。って、もうかなり触りもしていないみどり~ぬ。みどり~なは5月に乗ったし、ナンバーホルダーも入手済み。ビッグタンク、またやるぞ。任意保険どうするか。
 

朝~

 投稿者:らいおん@PE28  投稿日:2017年 6月23日(金)06時20分3秒
返信・引用
  迷っていたら落とされてしまっていた・・・。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p560391673  CX207MT

#42  #118 にしてみたが、特段に下はチョークに関わる程度で大きな問題はない。
M/Jはやはり濃いのかな、高速域速度は出にくい。
となるとM/Jを#115に戻し、ニードルを探っていくしかないのか。
 

朝がけ

 投稿者:らいおん@PE28  投稿日:2017年 6月22日(木)07時14分32秒
返信・引用
  JFP 5/5 上で怪しい
JFN 5/5
JFN 4/5 1/4~1/8課題 かなり良いのだが、100点になれない。

 

REM.

 投稿者:らいおん  投稿日:2017年 6月16日(金)18時58分2秒
返信・引用
  http://blog.goo.ne.jp/mokkunbintyan  

モトマ情報

 投稿者:鈴木雷音@伊豆  投稿日:2017年 6月 3日(土)05時55分2秒
返信・引用
  船長より
西が吹くと、赤間にカンムリが来る。
 

REM

 投稿者:らいおん@みどりーな  投稿日:2017年 5月25日(木)07時03分19秒
返信・引用
  6・19までに更新受験申請>>写真、県証紙2900円
7/5 免許更新 
 

REM.

 投稿者:鈴木雷音@伊豆  投稿日:2017年 5月21日(日)15時19分50秒
返信・引用
  セロー225W スプロケ・ワッシャ
4JG-25412-00  540円x3
 

まてよ

 投稿者:鈴木雷音@伊豆  投稿日:2017年 5月19日(金)20時34分43秒
返信・引用
  200SRはリア19インチだぞ(汗

DT-WRはリアを19インチに変更してたけどさ。
違いなんて判らないんだけどさw。
 

REM.

 投稿者:らいおん@め多忙  投稿日:2017年 5月17日(水)15時38分53秒
返信・引用 編集済
  さぼり中

いいところ見っけw。

http://kdx125.ojiji.net/kriawide.html

ということは、KDX200SRのホイールを探すと、転用可能性が高い、ということ。
みどりーなKLXのやつをみどり~ぬへ換装できれば、それもまた助かる。
シンコーSR244は林道くらいではよさそうなので、ONも含めて常用にしたい。
で、12H耐久にでるなら、それ用のタイヤを確保したい。
 

REM

 投稿者:ねこん  投稿日:2017年 5月 2日(火)17時23分9秒
返信・引用
  https://youtu.be/eKY0QIOBMJM

https://youtu.be/huX5lzHC7Bk

https://youtu.be/BEiAu4jh7QI
https://youtu.be/w553DeZ8EiQ

https://youtu.be/YoCrMB6ZVXE
 

得失

 投稿者:らいおん@みどりーな  投稿日:2017年 4月16日(日)16時14分2秒
返信・引用 編集済
  アンダーガード発注したが、連休まで待て、とお預け食らわされ。

連休は出かけるほどの自由は無し。

タイヤも頼まないとダメかしら。
D603、500kmも走っていない。
DT200WRの350km消耗と同じくらいの勢いだ。
ただしDTのころは林道70%くらいで一日200kmほど走れたが、今は林道閉鎖でダート1割も無いかも。
D603は柔らかいコンパウンドでONでのグリップを確保しているので消耗が早いんだな。
ダートでもっと刺さるタイヤにしたいのだが、ON率が高いのでむつかしい選択肢。

ヤマハ、夏でも始動時にtりょーく引くんだが、こいつ、走り出すとチョーク位置が判らなくて、1kmくらい走ってしまった。
その後、交差点でエンストするようになり、林道でもアクセルOFFでぐずりだし。

https://youtu.be/EEP_ox-nMaA

 

PE28

 投稿者:らいおん@みどりーな  投稿日:2017年 2月27日(月)19時18分44秒
返信・引用 編集済
  え~、帰宅後、ちょいと試乗。
PEのほうがガサツで、上が伸びないけど、パワフルかな。
もっとパワーは欲しいですけんども。

気づいたらライセンスランプが不点灯。
直しました。

REM.
KIPSプーリーカバー経年劣化
ラジエタ・リザーバタンクひび
ギアオイル真っ黒。

最近、缶コーヒーをやめました。
代わりにチャンスがあるときは、初恋の味、これ、抹茶オーレ。
 

PWK>PE

 投稿者:鈴木雷音@  投稿日:2017年 2月26日(日)19時18分30秒
返信・引用 編集済
  本日、日曜日、みどりいろ220号、キャブをPEに戻しました。
様子は見ておりません。
 

自由不発

 投稿者:鈴木雷音@  投稿日:2017年 1月 9日(月)19時34分40秒
返信・引用 編集済
  あ~、寒いだけでした~。
祝祭日は建設業とか現業者はみな働くんだよね。
だから日曜でないとダメなのでした>残念。

https://youtu.be/WGVE3KuAp9Q

https://youtu.be/He8MUXugWL8

https://youtu.be/i8dx8e5UbZY

 

仕方がないので

 投稿者:らいおん@サボり  投稿日:2016年11月30日(水)16時14分58秒
返信・引用 編集済
  こっちで出金。チェストハーネス。
https://www.youtube.com/watch?v=xOg-BflSgK0

で、錆びが出ているXT223怪を連れ帰るつもりが、キーが無いという・・・。
 

その後の結果

 投稿者:鈴木雷音@  投稿日:2016年11月29日(火)18時58分48秒
返信・引用 編集済
  (み は、こちら記事在りの情報w。

金曜、天気はどうなんだろうか、とか悪い事を考えておりますが。
今日は上天気でした。木曜は雨で金曜はまぁまぁ??。
でも他のSE2名が不在可能性があり、休めないかも>仕事予定は社内NW関係しか無いが。

近場金無知、海が近いせいか、倍苦置いておくとすぐ錆びる。
で、みどりいろ250で出かけてXT223怪を連れ帰るかと支度をしに行くと

お漏らしでした。

危険なのでガソリンは携行缶に抜きました。
やっぱ90度アダプタが絡むようです。
これを使わないとホースの曲がりがきつすぎてキンクしてガソリンが流れなくなるんだよなぁ。

 

水曜、ちょっとの自由

 投稿者:鈴木雷音@朝  投稿日:2016年11月23日(水)19時12分40秒
返信・引用
  乗れないわ、乗り方を忘れているわ。
と言うか、非力だぁ、1速以外はw。
日曜では無いので仕事してたし、けっきょく、ちょいと軽くで戻りましたし。

それにしてもこのカメラ、だめだわ。
https://youtu.be/r7dxSHLRnMo

https://youtu.be/SQb2OHWVOek

 

Re: 追加ブログ

 投稿者:鈴木雷音@朝  投稿日:2016年11月22日(火)07時39分55秒
返信・引用
  3/3さん、仕事が増えるw。

ま、取り換え完了したのでいいや。

チャンバー根元の錆がけっこうなので将来的に換える必要が出た時に苦労しそう。
と、チャンバーを確保しようとかまた余分な妄想がw。
 

ブログ代わりのbbsとは斬新

 投稿者:3/3  投稿日:2016年11月21日(月)23時38分59秒
返信・引用
  難しかった記憶は一切ない(笑。
チャンバー外した記憶もない。

確かスイングアーム外して抜くだけ。
違ったらごめんなさい。
 

作業当番日

 投稿者:鈴木雷音@朝  投稿日:2016年11月21日(月)06時52分28秒
返信・引用 編集済
  昨日日曜に実施。
ポリタン、再度確認。なんどやることか。
けっこうタイヤが減ってきている。
やっぱSR244かなぁ。リアはSR244では弱いかもしれない。

リアサスユニット交換。
DT200WRのときにそんなに苦労した覚えは無いけど、今回はうっとうしかった。
サイレンサー・チャンバーを外してサイドに抜くのか?と思ったが、チャンバーが外れない。
いや、ボルトもナットもフランジも抜けたんだけど、
チャンバーそのものがラジエタホースとかあれとかそれとかに当たって外せない。
外すついでに塗装しておきたいと思ったのだが。
サービスまにゅあるを見るとユニットはリアフェンダーとエアクリを外せと。
リアフェンダーを先に外さないとエアクリの8mmボルトが外せないとか手順あり。
キャブも外す。エアクリボックスには2ストオイル経路ホースが固定されている。
ので、それ(オイルタンク)も、ホースつながりのまま外す。
何とかなりましたが、チャンバーは無理でした。
ま、いいけどさ。

サスユニットは取り換えたので、外したほうを修理整備に、出しません。保管します。
困ったら依頼しよう。数万ゼニーかかるので、無理して先行しません。
来週、父の3回忌でいっぱいオカネ要るから。


XT200のチェーンスライダーを確保。一個あるけど、XTは2台あるから。
って、まだ全然問題無いんですけど。わたしが生きてるうちは大丈夫。

あとKDXスペアキー発注。これも一個だけにしました。
問題が出たらまた頼めばよい。

KDXアンダーガードがやはり難しいようです。
ま、無くても良いのだけれどね。
 

ブツ到着

 投稿者:鈴木雷音@  投稿日:2016年11月16日(水)19時54分7秒
返信・引用
  今週末のお仕事かしらw。
忙しいです。
 

検討事項

 投稿者:鈴木雷音@定時退社  投稿日:2016年11月14日(月)18時41分20秒
返信・引用 編集済
  XTBBSでは書けないみどりいろネタをこちらで。
で、ここは地鯖が落ちてる現状では、直リンクしらない限り、誰も知らないw。

透明耐油ホースは経年劣化で硬くなります。
きちんと耐油とうたっているいる耐油ホースを調達したんですが、この有様。
最初のタンクは、ピンホールが原因かと思われるのですが、交換してもらっても同じと言う事で対策検討です。

パーツリストにも載っていないのですが、KLXのON側ホースにはホースキンク(くびれて閉塞する)対策で90度曲げるプラスチックの金物(プラなのに金物と表記はw)が装備されています。
透明ホースだとキンクしそうで難しい面もあるのですが、もういちどそれにしてみようと思います。
前(ピンホール)タンクでも一時使っていたのですが、漏れたので、ホースが悪いと思って変更した。

リアサスとアンダーガード課題。
リアサスは代用品を確保して、修理に出して、と言う二度手間か。
それとも外してそのまま修理と言う手か。乗る暇ないからそれで良いはずだが。
アンダーガードは販売していないような。

nwkニュースより転記
「61: アイアンクロー(茸)@\(^o^)/ [US] 2016/11/12(土) 16:19:33.75 ID:8hZC6fcT0
貧乏人ってのは金が稼げないんじゃないんだよ。金の管理ができない。 」

と言う事で予算限度越えは諦めて相応な怪しいブツに手を出し・・・。
KLXのフロントはD603Fまだ山に余裕なので、リアはもう一回D603で攻めてみるか。
SHINKO SR244前後予定だったが。それともD603FはKDX用予備として保管し、SR244にしてしまう手もある。

 

諸事情w

 投稿者:らいおん@サボり  投稿日:2016年11月14日(月)08時58分0秒
返信・引用 編集済
  BBSの利用方法は今までに加えて、みどり色系に利用しますw。

**********************************:::

ポリタン、漏れません。

ガスタン、微妙。

どっちにしても再挑戦、始めます。

ホースのところから揮発してしまうのではないかと前から疑っている。
で、タンク口金との接合部、しっかりとクリップ+タイラップで固定してあるんだけどダメっぽい。
耐油ホースって、ホースの外側と内壁は耐油組織なんだけど、外壁と内壁の間の部分は、スポンジゴムみたいな構成組織で、気化ガソリンは通り抜けるんです。
でも内壁に傷でもなければ、湿潤しないわけだし。

 

REM.23J編

 投稿者:鈴木雷音@定時退社  投稿日:2016年11月13日(日)16時32分25秒
返信・引用
  アイドリング不調傾向なので、標準キャブを予備と入れ替え。
ニードルが3段目だったのを上から2段目にして、基本OK.
ただし下の方でぐずる部分はあるけど、パワフルで200ccでも上等じゃん、と思える。
 

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