トラック＆無線談義しましょう。

全100件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

1 2 3 4 5 | 《前のページ | 次のページ》

へ・・・

投稿者：爺や！投稿日：2008年10月 5日(日)05時56分23秒

でも新幹線より安いんだ、ピンからキリまでだね安いのは３５００円位で東京まで行くバスも有るでしょう、格差社会ですかね・・・関係ないか。

お値段

投稿者：まっちゃん投稿日：2008年10月 5日(日)00時18分12秒

たぶん大阪→東京片道９９１０円だったと思います！

なるほど・・・

投稿者：爺や！投稿日：2008年10月 4日(土)10時06分11秒

エアコンの使い方にもテクニックが有るんだ。まあ乗用車なら簡単に曇りも取れるけどね、豪華な椅子のバス一回乗ってみたいな、値段高いのかな・・・

そうなんです・・

投稿者：まっちゃん投稿日：2008年10月 3日(金)21時11分44秒

二階建ての一階は通常8席あるんですがあえて４席にして社長さんが座るような立派な椅子！アレは寝れるわ！地デジ対応のテレビを各席に設置・・豪華なもんです。車内温度の調整の上手い下手はこれからの時期にはスグわかります。夜間走行で窓が曇っている雨天走行で昼間でも窓が曇っているそんなバスを見かけたら温度調整の下手な運転手さんです。除湿と換気を有効利用すれば曇りません・・

そんな所に苦労が。

投稿者：爺や！投稿日：2008年10月 3日(金)05時32分53秒

そうか、自分の体感温度だけでは駄目なんだ、お客さんの快適な車内温度をキープしなきゃならないんだ・・・長距離高速バスは現在は凄い数のお客さんがいると同時に多くのバス会社が参入してる様ですね、ネットで調べたら二階建てバスの１階部分に４席有る豪華な座席が一番先に売れると書いてあったけど・・・

秋です・・

投稿者：まっちゃん投稿日：2008年10月 2日(木)19時21分14秒

大阪も秋の訪れで御堂筋の「ぎんなん」拾いの人も増えました。ホ－ムレスのオッチャンが命がけで「ぎんなん」を拾いよるからジャンボで通行する際には要注意ですがな・・・北海道はもう雪がチラチラでしょうなぁ。私達の仕事では車内温度の管理が難しい季節です。皆さん風邪をひかないように注意しましょう！

ECU

投稿者：まっちゃん投稿日：2008年 9月13日(土)12時40分34秒

私のER34はECUをインパル製に変えました。リミッタ－カットだけで十分なんですが、やっぱりインパルかなぁ・・なんて。昨日、久々にバイク（アドレス110CC）通勤したので途中、日本橋に立ち寄り、通信機メ－カ－で動作保障済みの RS-232→USB変換アダプタ－を購入してきました。現在、中休み時間に家に帰ってきて昼ご飯を食べましたのでこれから、徳島まで片道運行してきます！

　どもです。　最近の車はOBD(オンボードダイグノーシス)が装着されてます。　ステアリングコラム下にあるダイアグのコネクターに診断機器をつなげば「どこが壊れているのか」が分かります。インターフェイスをかましてPCにつなげれば(専用ソフト要)故障診断だけでなく一部プログラムを変更できたりするのですが・・・この接続コネクターが未だにRS-232端子なのですわ。知っているディーラーはUSB変換ケーブルを利用してましたよ。まっちゃんさん> 　ECUの書き換えは元のECUのフラッシュROM領域がどれだけあるかで決まります。最近の車種は書き換え可能みたいですが、昔のEFIだとチップごと交換しなきゃいけないのもありました。　ワタシのオートバイはECUを交換してますよ。それでも車検測定での回転数領域以下はノーマルと変わりません。それ以上は騒音と排ガスを撒き散らしてるようなもんです(いいのかな?)。 14Kさん> 　ワタシも限定解除するまでは2スト単気筒ばかり乗ってました。　大型になってからはGPZ(水)→ZRX→ビューエルと乗り換えてますが、最近2ストレプリカが欲しくなり毎日ヤフオクをチェックしてます。爺やさん> 　コモンレールシステムは素人が手を出せる領域ではないです。　EGR再生ランプがついたらちゃんと手動に切り替えないとNGです。　それにしてもブラックボックス化が進んでますね。

おはようございます。

投稿者：爺や！投稿日：2008年 9月12日(金)04時47分57秒

話弾んでるな・・・楽しんでください、定年後の身の振り方に疑問が出たら相談してください体験談話せますよ。

おお---！

投稿者：まっちゃん投稿日：2008年 9月12日(金)00時44分7秒

GTサンパチ！かっっこいい！懐かしい！スズキ自慢のラムフロ－エアシステム搭載・・当時としては最新のギアポジション表示・・ 3気筒なのにマフラ－はなぜか4本出し！！！私は大阪府の門真運転免許試験場に中型自動二輪免許を取りに行った時の試験場のバイクがＧＴ-380でした。限定解除はなんとＧＴ-750でしたよ！

2st

投稿者：14K 投稿日：2008年 9月11日(木)23時14分32秒

まっちゃんお久しぶり、私のバイクも２スト３気筒スズキのGT-380です。まだ、実家の車庫にありますよ。四輪は今は、スズキの軽ですが、以前はPS13シルビアでしたターボだったので、給排気変更に燃料調整で結構楽しめましたよ

おはようございます。

投稿者：爺や！投稿日：2008年 9月11日(木)05時04分26秒

まっちゃんの仕事のスケジュールは解るけどパケットの事はさっぱり・・・仕事はダイヤに沿っての事だから早く行って早く帰るなんて事は出来ない、当たり前の話だけどその点トラックは好きに走れたな、慣れると何でもないことかもしれないけどトラックから転換した時は大変なんじゃなかったろうかな・・・ RS-232端子が無い・・・如何するの？USBに変換出来る端子なのかな・・・さっぱり解らない、ワイヤーズの交信内容を把握できるのかな、世の中の進化には確かについて行くのは疲れる、私はまっちゃん６７歳越えたよ、後２年ちょっとで７０・・・ぞーっとするよ。

休日だよ-ん

投稿者：まっちゃん投稿日：2008年 9月10日(水)20時51分30秒

今日・明日と連休です。明後日は夕方出勤で徳島片道で泊り・・土曜日に徳島から大阪へ帰ってきて昼前に終わり・・夕方から又、徳島へ行って泊り・・日曜日の昼前に徳島から帰って来て終わり→帰宅という日程です。久々に日本橋へ出かけ無線機を買い替えて部屋を模様替えして同軸ケ－ブルのハンダ付けもして・・さて無線機をPCに接続・・と思ったらノ－トPCにRS-232端子が無い！また買い物せにゃならん・・トラックも無線もパソコンも進化しとる！必死についていこうと努力はしてます。

目を見張るよ

投稿者：爺や！投稿日：2008年 9月 6日(土)06時17分7秒

最近はボンネットタイプのトラックからキャブーバータイプに代わった時と同じ位代わったね、リーフサスがエアーサスに殆どの車が変ったね、これには驚き、まさか２５ｔ車がエアサスになるなんて思っても見なかった、それにオートマ・・・もう職人気質で乗るトラックじゃなくなった。Ｌ６エンジンは２台体験しました、スカイライン２０００ＧＴとＺの２台、当事はエンジンチューナップまでする元気は無くノーマル・・・タイヤとホイールだけは変えたけどね・

2ストロ－ク

投稿者：まっちゃん投稿日：2008年 9月 6日(土)06時14分52秒

2ストロ－クエンジンって排気ガス規制の関係で国内は製造中止になったのかな？高校生のときにカワサキKH-400っていう２スト３気筒のバイクに乗ってました。私の会社もふそうを主に使用していたのですがリコ－ル隠し問題があってからは日野とイスズばかり納車されます。

サブコンピュータ

投稿者：BLACK 投稿日：2008年 9月 5日(金)22時36分28秒

爺やさん> 　サービスキャンペーンで工場に持ち込むとハンドル下のカバーが外され、サービスマンがとあるカプラーにPCインターフェイスを接続してイロイロやってましたよ。GT-Rも今じゃハイテクマシンで快適装備満載、修理は日産指定工場以外では不可となり、ウェーバーとかソレックスは昔言葉になりました。　Sハチは800ccのDOHCでケーヒン製の4連キャブがついてました。N360はオートバイを車にしただけのような危険な車でしたね。最近2ストロークのオートバイに恋焦がれてます。まっちゃんさん> 　その辺の話はいくらでも出てきますが・・・自主規制中。　それにしても日野･セレガといすゞ･ガーラは現行モデルになってから相当シェアを伸ばした気がします。はとバスとか東都観光は当然として、過去ふそうを目使っていたユーザーが軒並み導入したのは驚きでした。　R34の25GTターボは小職も欲しかった一台です。　あとはターボチャージャーを交換すればもっといけるのではないですか? 　小職はエンジンのパワーUP前に人間のパワーUPを図るべく、毎朝自転車通勤している状態です。

おはようございます。

投稿者：爺や！投稿日：2008年 9月 5日(金)05時11分55秒

皆良く研究してるな。もうトラック降りて７年半、この間のトラックの変貌は目を見張ります、今はもうベテラン運転手では通用しない、長年乗ってきたけど今のトラックは解らない、修理工場に行けばなにやらパソコンを運転席の差込につないで不良箇所を検索してる、もう諦めてるけど。

②エンジン馬力

投稿者：まっちゃん投稿日：2008年 9月 4日(木)05時21分34秒

BLACKさんはオモロイなぁ・・何でも知ってる！！最近のバスはサブエンジンが無いから夏場はタ－ミナルで 10分据付けしている間にサブエンジンだけ回して冷房を使用出来ないから難儀です。でも、上り坂でA/CをOFFにして下り坂でA/Cを強で運転する・・という技を使うと、これまた燃費が稼げるんですなぁ・・私はトラック・バスはV型エンジンが好きなのになぜか乗用車は直6が好きなので、乗用車は最後の直6エンジン（RB25DET）搭載のスカイラインを乗り続けています。昔はL型6気筒を必死にチュ－ンしても200馬力そこそこだったのに今のスカイラインはECUと排気系を変えただけでシャ－シダイナモで310馬力！でも湾岸線では210Km/ｈからの加速ではポルシェには勝てません・・

大体理解してるよ

投稿者：爺や！投稿日：2008年 9月 4日(木)05時10分9秒

エンジン出力は目安として馬力を参考にするけど今の会社で同時に３１０ＰＳの直６ターボ車とＶ８のノンターボ車を同時に入れた事が有る、同じ馬力でエンジン特性は違う、私はどちらかと言うとターボ車の方が好きでした。Ｓハチ　ヨタハチ　懐かしい車が出てきたな、ＢＬＣＡＫは生まれてないだろう？ヨタハチは２気筒エンジンだったよおまけに空冷だったのでヒーターが燃焼式ヒーターだったと思うけど、古過ぎて忘れた、ＳハチはＴ３６０トラックのＤＯＨＣエンジンを発展させたんじゃなかったかな？

エンジン馬力

投稿者：BLACK 投稿日：2008年 9月 4日(木)00時22分34秒

爺やさん> 　馬力はトルク*回転数なので「回転を上げれば馬力は上がる」ことになります。　実際の運転時のフィーリングは最大トルクとその発生回転数あたりがベストだったりしますんで、最大馬力はあんまり気にしたことはないです。VGターボになってから低回転域のターボラグは気にならないし、乗用車も可変カムが普通になったんで昔のように「特定領域からハジける」感覚は消えましたね。昔々エスハチは最大馬力でヨタハチを凌駕してましたが、ヨタハチは燃費の良さとその重量で対抗していた・・・・今の商用車は余計なモノが装着されすぎてる気がします。まっちゃんさん> 　最新バスではエアコンがサブエンジン駆動ではなく直結式になったので、プロの方々からは「車内の冷却性能が悪い」「夏場は馬力を食われるので加速が苦しい」と聞かされたことがあります。　ちなみに今乗っているオートバイは大排気量OHVのVツインです(米国製)。　高回転域ではDOHC直4が優れてますが、普段乗っている分には優位性を感じない。　運転している分には大排気量NAは楽ですね。アメリカンスポーツ車のダッジ･バイパーとかコルベット未だにOHVです。

以上は、新着順41番目から60番目までの記事です。

1 2 3 4 5 | 《前のページ | 次のページ》

トラック＆無線談義しましょう。

投稿募集！　スレッド一覧

へ・・・

お値段

なるほど・・・

そうなんです・・

そんな所に苦労が。

秋です・・

ECU

ECUチューン

おはようございます。

おお---！

2st

おはようございます。

休日だよ-ん

目を見張るよ

2ストロ－ク

サブコンピュータ

おはようございます。

②エンジン馬力

大体理解してるよ

エンジン馬力

teacup.AUTO BBS Lv2-Free

投稿募集！ スレッド一覧

投稿募集！　スレッド一覧